对于自己不太了解的事情,千万不要妄下定论!
虽然我是个观看汽车赛事接近20年的老车迷,但除了被誉为世界三大体育运动之一的F1外,对其他的汽车赛事也只是停留在看看集锦的程度。不过这其中有个例外,那就是被称为“嘤嘤怪”的电动方程式:“声浪没有、车速极低、车都一样、还要省电”,就是我对“FE”的所有印象了。因此,对于这样一个举办了10年的顶级电动汽车赛事,我是一点兴趣都提不起来。
不过在今年,除了F1重返国内以外,多年没来国内的FE也头一次在上海国际赛车场举办比赛,我也接到了参赛厂商之一的保时捷的观赛邀请。说实话,起初我并不太想去,但听说这次观赛能进入围场与赛车和车手近距离接触,尤其还有不少是前F1车手,我心动了。
为了避免在现场露怯,出发前我特意做了一下关于FE赛车的功课,才发现相比起我印象中的FE赛车,现在的FE赛车还真是有点东西的。首先在动力上,相比起第一代赛车的272马力和第二代赛车的340马力来说。从2022年开始使用的第三代赛车可以拥有476马力的动力,理论上的最高时速也终于可以突破300km/h大关。
另外,虽然各家车队的赛车从外观上看只是涂装的区别,外形并没有像F1赛车那样有不同的设计思路。可实际上在后悬架、后电机、减速箱这些关键部件,都需要厂家自己进行设计。也就是说,虽然大家都拥有476马力的最大动力,但是电机的高功率输出范围和重量还是有区别的,比如保时捷就用不到100kg的重量,整合了后悬架、后电机和减速箱。此外,效率上的区别最终也会影响比赛中的剩余电量,更高效的电机理论上可以将更多的电量用在驱动赛车上,占得先机,这也是各个厂家来参赛的主要目的。
为了尽可能地让赛车变得更轻,FE的电池容量并没有大家想象得那么大。由威廉姆斯工程提供的电池组只有51kWh,重量为284kg,能量密度基本在180Wh/kg。而在比赛中可供使用的电量则更少,只有38.5kWh,跟一台高配的比亚迪海鸥电池容量差不多。不过虽然电池容量不大,但这些赛车依旧能在高速飞驰的赛道中行驶约90km,这就不得不提FE赛车的能量回收了。
在第一代和第二代赛车上,由于只搭载了后置单电机,因此整车的动能回收功率并不高。在第三代赛车上,为了进一步提高动能回收效率,工程师在赛车前部安装了一台250kW电机专门用来回收能量(不参与驱动)。此时再加上后面的350kW(476马力)电机,第三代FE赛车可以拥有最大600kW的动能回收效率。如此夸张的制动功率,不仅可以让FE赛车仅用38.5kWh的电量跑完90公里的比赛,也大幅降低了FE赛车对于物理刹车的依赖。因此,FE赛车的前刹车盘看起来非常“弱鸡”,后方更是直接取消物理刹车盘,纯靠电机制动。此外,它的电池组还拥有最大600kW的充电功率,30秒就可以补充4kWh,也就是10%的电量,明年就会在赛场上使用。如果按照造车新势力的营销风格,FE的电池起码可以叫“11C”超快充电池。
FE诞生的初衷就是为了将赛车技术民用化的,再加上本身电动车就需要低滚阻的轮胎。因此与其他汽车赛事不同,FE赛车只提供一种轮胎型号,不分软硬和干湿且可以直接装配在民用车上使用。此外,相比起其他赛事会准备多套轮胎来说,FE一个比赛周末,也就是2场练习+2场排位+2场正赛一共只有3套轮胎可供使用,轮胎的耐磨程度非同一般。
最后就是重量。作为赛车,FE要比民用车轻得多,在算上80kg的统一车手重量后,也只有840kg。要知道,FE可是一台拥有600kW双电机、以及超过50度电池的车,能做到这个重量已经非常夸张了。只可惜,为了避免电量被浪费,与其他方程式赛车相比,FE赛车的套件更多是减阻,再加上民用的轮胎,最终才导致FE的赛道圈速不如其他方程式赛车。
看F1的观众都知道,F1之所以能够成为世界上最火热的赛车运动,最主要的原因就是位置争夺。与此同时,不同策略带来的“undercut”和“overcut”这种非赛道超车,也让人不禁佩服车队策略工程师的脑子,再加上相对高亢的声浪以及换挡声音,即使在电视机前也能生成肾上腺素和多巴胺。FE就不同了,被称为“嘤嘤嘤”车的它,在电视转播中几乎听不见什么声音,再加上自第一代车后期就使用无变速箱的设计,连节奏感都没有。
可当我真正走到围场,站在赛道旁边的拍摄位等待赛车驶过时,我还是too young,too simple了。在FE的官网上,有说明FE赛车电机声浪为80分贝。可当我站在呼啸而过的FE 赛车旁边时,我发现所谓的80分贝电机声浪,因为其足够尖锐,带来的震撼感甚至比我在2014年现场看F1赛车的感官还要刺激。并且电视上看起来缓慢的过弯速度,在眼前也变得颇为迅捷,虽不如F1那样转瞬即逝,但对于拍照片的我来说也颇有难度。
也许是FIA知道FE的热度不如F1甚至是作为垫赛的F2,所以FE在赛制规则方面也有显著的不同。排位赛并不是分为Q1\Q2\Q3,而是22台赛车分成2组取总成绩的前8名,之后再进行4组1V1对决取出前4,再两两对决取前2进入最后的决战。由于对决时都是前后脚做圈速,赛道条件完没有区别,并且输了直接淘汰,整体的紧张氛围比F1最后阶段的Q3还刺激,即使这些顶级车手在1v1对决时也难免会出现小幅度失误,最终以千分之几秒的劣势被淘汰。
FE正赛前还有一个有意思的环节,因为要保留电量给正赛使用,并且FE赛车的轮胎本身是偏向街道的配方,所以FE并没有传统赛车的编队圈,也就是大家常说的暖胎圈。车手只需要在发车前从后一个发车格烧胎到前方发车格,FE的“暖胎”就算完成了。并且即使这样,也有部分车手采用了缓和起步的方式来节约电量,可见在FE比赛中电量管理的重要性,当然如今F1赛车的轮胎管理同样如此。
在大部分汽车比赛中,位于第一名的车手基本会在前几圈疯狂向前跑,拉开与后车的间距避免出现缠斗损失位置,可需要在比赛中时刻控制电量的FE却不同。位于第一名的车手甚至会故意控制速度,让后方的赛车来超越它,避免自己成为“破风车”来节约电量。这一点其实是有点像长跑或者公路自行车比赛的,最终夺冠的人,绝对不会一上来就把自己放在非常吃亏的领先位置。
虽然大部分人都不想做车阵的领头羊,耗费自己的电量。但一直处在中游位置,即使电量有优势,之后的超车也会让你变得十分头痛,所以想要争冠的车手还是需要动脑子,把自己放在既可以降低电耗,又不会在之后超车太费劲的位置。此外,车手还要担心对手走到赛道外线获取“攻击模式”,或者额外50kW动力,并“强行”将你拉到更靠前的位置。并在你带跑一段时候后,再通过额外的动力优势把你再超回来。
在大家互相“谦让”了十几圈后,真正的竞争便由此展开。就像我开头说的一样,虽然大家的电机在正赛时都是最大300kW的动力,但由于电机效率和战术方面的差距,经过十几圈的比赛后,各个车队车手之间的电量也会产生差别。其中保时捷、捷豹以及保时捷客户车队的安德雷蒂拥有最好的电机效率;相反,印度马恒达则在电机效率方面要落后一些。而正是这些电量差距,使保时捷和捷豹的赛车在赛事后期的位置争夺上拥有天然优势。
频繁的超车和攻防,让我这个站在上海国际赛车场“红河弯”,也就是1、2、3号弯的人看着热血沸腾。更关键的是,FE赛车的结实程度远高于F1赛车。此时再加上没有那么多复杂的空气动力学套件,双方攻防时的车辆状态几乎可以媲美GT赛车了,场边的我更是可以清晰地听见车辆碰撞产生的声音。
在比赛的最后一圈,大家的电量几乎都只在1%左右,此时要想顺利完成比赛的同时守住自己的位置,就需要在适当地方通过滑行的方式延长行驶距离,或者早刹车的方式进行充能,后方如果有电量比你充沛的车手,那么还需要在一些超车点来阻挡对手。这让比赛的最后时段变得非常好看,短兵相接才是赛车攻防最吸睛的办法!
为了陪伴家人,我在25号下午结束工作后,连夜从上海飞回了北京。第二天周日闲着没事,本打算下午补个觉恢复一下精神。结果刚躺在床上,我发现马上就要下午3点了,FE上海站26号的第二回合正赛就要开始了,索性打开手机看起了。。。经过了前一天现场近距离观战的洗礼,再通过电视转播画面观看FE的比赛,我也不觉得FE无聊了。尤其是最后几圈疯狂的位置争夺,更是与6个小时之后的F1摩纳哥站的“开火车”形成了鲜明的对比!
用户评论
这个赛车比赛的现场太刺激了,感觉就是身临其境!
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第一次玩这种竞速游戏,激动得手心都出汗了。
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赛道设计得太巧妙了,每次比赛都有新鲜感。
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和朋友一起开黑,真是热血沸腾!
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画质和音效都很赞,感觉像真的开上了赛车一样。
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这款游戏的操作手感非常好,不费力气就能享受速度。
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比赛画面流畅,完全没有卡顿,太棒了。
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比别的竞速游戏更具挑战性,爱了好久。
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每次比赛都感觉心跳加速,这就是游戏的魅力吧!
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赛车种类多,有选择困难症的我再也不用愁啦。
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游戏里的道具设置得太贴心了,关键时刻都能救命。
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玩这个游戏让我想起了小时候的梦想,开真正的赛车。
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虽然有时候会输,但输了又怎样,再来就是了!
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和游戏社区的大神们一起互动,感觉自己都变厉害了。
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每次胜利后的庆祝画面设计得特别有爱。
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赛车的音效配上比赛气氛,简直不要太爽。
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支持多种平台下载,随时随地都能畅玩赛车游戏。
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这款游戏的剧情模式也很有意思,可以深入体验赛车生涯。
有15位网友表示赞同!
和朋友一起组队参加比赛,真的就是现实版的赛车手!
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游戏更新速度很快,经常有新内容推出让人惊喜。
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